Tesla የአንድ-ቁራጭ የመውሰድ ቴክኖሎጂን አሟልቶ ሊሆን ይችላል።

ሮይተርስ በቴስላ ውስጥ በጣም ጥሩ ምንጮች ያለው ይመስላል። በሴፕቴምበር 14 ቀን 2023 በወጣው ዘገባ ኩባንያው የመኪናውን የውስጥ አካል በአንድ ቁራጭ ለመጣል ወደ ግቡ እየተቃረበ መሆኑን ከ 5 ያላነሱ ሰዎች እንደነገሩት ተናግሯል። ሙት መውሰድ በመሠረቱ ቀላል ሂደት ነው። ሻጋታ ይፍጠሩ, በተቀለጠ ብረት ይሙሉት, እንዲቀዘቅዝ ያድርጉት, ሻጋታውን ያስወግዱ እና ቮይላ! ፈጣን መኪና። Tinkertoys ወይም Matchbox መኪናዎችን እየሰሩ ከሆነ ጥሩ ይሰራል፣ ነገር ግን ሙሉ መጠን ያላቸውን ተሽከርካሪዎች ለመስራት ለመጠቀም ከሞከሩ በጣም ከባድ ነው።

የኮንስቶጋ ፉርጎዎች ከእንጨት በተሠሩ ክፈፎች ላይ ተሠርተዋል። ቀደምት መኪናዎች የእንጨት ፍሬሞችንም ይጠቀሙ ነበር። ሄንሪ ፎርድ የመጀመሪያውን የመሰብሰቢያ መስመር ሲፈጥር፣ ደንቡ ተሽከርካሪዎችን በመሰላል ፍሬም ላይ መገንባት ነበር - ሁለት የብረት ሐዲዶች ከመስቀል ቁርጥራጮች ጋር ተያይዘዋል። የመጀመሪያው አንድ አካል ማምረቻ መኪና በ1934 Citroen Traction Avant ነበር፣ በመቀጠልም የክሪስለር አየር ፍሰት በሚቀጥለው አመት።

ነጠላ መኪኖች ከስር ምንም ፍሬም የላቸውም። ይልቁንስ የብረታ ብረት አካሉ ተቀርጾ የተሰራው የመኪናውን ክብደት ለመደገፍ እና አደጋ በሚደርስበት ጊዜ ተሳፋሪዎችን ለመጠበቅ በሚያስችል መንገድ ነው. እ.ኤ.አ. ከ1950ዎቹ ጀምሮ በጃፓን ኩባንያዎች እንደ Honda እና ቶዮታ ባሉ ፈር ቀዳጅ በሆኑ አዳዲስ ፈጠራዎች በመነሳሳት የፊት ተሽከርካሪ አሽከርካሪዎች አንድ ነጠላ መኪና ወደሚሰሩ አውቶሞቢሎች ተቀየሩ።

በሞተር፣ በስርጭት፣ በልዩነት፣ በሾፌሮች፣ ስትሮቶች እና ብሬክስ የተሞላው የኃይል ትራቡ በሙሉ ሞተሩን ከመጣል እና ከማስተላለፊያው መንገድ በላይ ከማስተላለፍ ይልቅ በመገጣጠሚያው መስመር ላይ ባለው ቦታ ላይ በተለየ መድረክ ላይ ተጭኗል። በፍሬም ላይ ለተገነቡ መኪኖች ተሠርቷል. የለውጡ ምክንያት? ፈጣን የመሰብሰቢያ ጊዜዎች ይህም የምርት ወጪዎች እንዲቀንስ አድርጓል።

ለረጂም ጊዜ የዩኒቦዲ ቴክኖሎጂ የኤኮኖሚ መኪና ለሚባሉት ተመራጭ ሲሆን ለትላልቅ ሴዳን እና ፉርጎዎች ደግሞ መሰላል ክፈፎች ተመራጭ ነበሩ። ውስጥ የተቀላቀሉ አንዳንድ ዲቃላዎች ነበሩ - ከፊት የፍሬም ሐዲድ ያላቸው መኪኖች ወደ አንድ ተሳፋሪ ክፍል ተዘግተዋል። Chevy Nova እና MGB የዚህ አዝማሚያ ምሳሌዎች ነበሩ, እሱም ለረጅም ጊዜ አልዘለቀም.

Tesla Pivots ወደ ከፍተኛ ግፊት መውሰድ

አውቶሞቢሎች እንዴት እንደሚሠሩ የማስተጓጎል ልማድ ያደረገው ቴስላ፣ ከብዙ ዓመታት በፊት በከፍተኛ ግፊት ቀረጻ መሞከር ጀመረ። በመጀመሪያ የኋለኛውን መዋቅር በመሥራት ላይ ያተኮረ ነበር. ልክ ሲገባ የፊት ለፊት መዋቅር ወደ መስራት ተለወጠ። አሁን፣ እንደ ምንጮች ገለጻ፣ ቴስላ የፊት፣ የመሃል እና የኋላ ክፍሎችን በአንድ ኦፕሬሽን በመወርወር ላይ እያተኮረ ነው።

ለምን፧ ምክንያቱም የባህላዊ የማምረቻ ቴክኒኮች እስከ 400 የሚደርሱ የግለሰብ ማህተሞችን ስለሚጠቀሙ ሙሉ ለሙሉ አንድ አካል የሆነ መዋቅር ለመስራት መታጠቅ፣ መቀርቀሪያ፣ መገጣጠም ወይም መገጣጠም አለባቸው። ቴስላ ይህንን መብት ማግኘት ከቻለ የማምረቻው ዋጋ እስከ 50 በመቶ ሊቀንስ ይችላል። ያ ደግሞ፣ ምላሽ እንዲሰጡ ወይም መወዳደር እንዳይችሉ በማናቸውም ሌሎች አምራቾች ላይ ከፍተኛ ጫና ይፈጥራል።

ቀናተኛ ማህበርተኛ ሰራተኞች በሩን እየደበደቡ አሁንም እያገኙት ካለው ትርፍ የበለጠ እንዲከፋፈሉ በመጠየቃቸው እነዚያ አምራቾች ከሁሉም አቅጣጫ እየተደበደቡ ነው ማለት አይቻልም።

በጄኔራል ሞተርስ ለ3 አስርት አመታት የሰራው ቴሪ ዎይቾውስክ ስለ አውቶሞቢሎች ማምረት አንድ ወይም ሁለት ነገር ያውቃል። አሁን የዩኤስ ኢንጂነሪንግ ኩባንያ ኬርሶስ ግሎባል ፕሬዝዳንት ናቸው። ለሮይተርስ እንደተናገረው ቴስላ የኢቪን አካል ውስጥ አብዛኞቹን ጂጋካስት ማድረግ ከቻለ፣የመኪኖች ዲዛይን እና አመራረት የበለጠ ይረብሸዋል። "በስቴሮይድ ላይ ማንቃት ነው. ለኢንዱስትሪው ትልቅ አንድምታ አለው፣ነገር ግን በጣም ፈታኝ ተግባር ነው። ቀረጻዎች ለመስራት በጣም ከባድ ናቸው፣በተለይ ትልቅ እና የበለጠ የተወሳሰበው።

ሁለቱ የቴስላ አዲስ የዲዛይን እና የማምረቻ ቴክኒኮች ኩባንያው ከ18 እስከ 24 ወራት ባለው ጊዜ ውስጥ መኪናን ከመሬት ተነስቶ ሊያመርት እንደሚችል ሲገልጹ አብዛኞቹ ተቀናቃኞች በአሁኑ ጊዜ ከሶስት እስከ አራት ዓመታት ሊፈጅ ይችላል ብለዋል ። አንድ ትልቅ ፍሬም - የፊት እና የኋላ ክፍሎችን ባትሪው በሚገኝበት መሃል ባለው የሰውነት ክፍል ላይ በማጣመር - በ 25,000 ዶላር አካባቢ የሚሸጥ አዲስ አነስተኛ የኤሌክትሪክ መኪና ለማምረት ሊያገለግል ይችላል። ቴስላ በዚህ ወር ልክ እንደ አንድ ቁራጭ መድረክ መሞትን ይወስናል ተብሎ ይጠበቃል ሲል ሦስቱ ምንጮች ተናግረዋል ።

ወደፊት ጉልህ የሆኑ ተግዳሮቶች

ቴስላ ከፍተኛ ጫና በሚፈጥርበት ጊዜ ከሚገጥሙት ፈተናዎች አንዱ ባዶ የሆኑ ነገር ግን በብልሽት ወቅት የሚፈጠሩትን ሃይሎች ለማስወገድ የሚያስፈልጉ ውስጣዊ የጎድን አጥንቶች አሏቸው። ምንጮቹ በብሪታንያ፣ በጀርመን፣ በጃፓን እና በዩናይትድ ስቴትስ ባሉ የንድፍ እና casting ስፔሻሊስቶች የ3D ህትመት እና የኢንዱስትሪ አሸዋ መጠቀማቸውን ይናገራሉ።

ትላልቅ ክፍሎችን ለከፍተኛ ግፊት ለመውሰድ የሚያስፈልጉትን ሻጋታዎች መስራት በጣም ውድ እና ብዙ አደጋዎችን ሊያስከትል ይችላል. አንድ ትልቅ የብረት መሞከሪያ ሻጋታ ከተሰራ በኋላ በዲዛይን ሂደት ውስጥ የሚደረጉ የማሽን ማስተካከያዎች በአንድ ጉዞ 100,000 ዶላር ያስወጣሉ ወይም ሻጋታውን ሙሉ ለሙሉ ማስተካከል ወደ 1.5 ሚሊዮን ዶላር ሊደርስ ይችላል ይላሉ አንድ የ cast ስፔሻሊስት። ሌላው ለትልቅ የብረት ሻጋታ አጠቃላይ የንድፍ ሂደት በተለምዶ ወደ 4 ሚሊዮን ዶላር ያስወጣል.

ብዙ አውቶሞቢሎች ወጪው እና ጉዳቱ በጣም ከፍተኛ እንደሆነ አድርገው ገምተውታል፣በተለይም አንድ ንድፍ ከድምጽ እና ንዝረት፣ የአካል ብቃት እና አጨራረስ፣ ergonomics እና ብልሽት አንፃር ፍጹም ሞትን ለማግኘት ግማሽ ደርዘን ወይም ከዚያ በላይ ማስተካከያዎችን ሊፈልግ ይችላል። ነገር ግን አደጋው ሮኬቶች ወደ ኋላ እንዲበሩ ለማድረግ የመጀመሪያው የሆነውን ኤሎን ማስክን አልፎ አልፎ የሚያስጨንቀው ነገር ነው።

የኢንዱስትሪ አሸዋ እና 3D ህትመት

ቴስላ ከኢንዱስትሪ አሸዋ በ3D አታሚዎች የሙከራ ሻጋታዎችን ወደሚሰሩ ድርጅቶች ዘወር ብሏል። የዲጂታል ዲዛይን ፋይልን በመጠቀም፣ ቢንደር ጄትስ በመባል የሚታወቁት አታሚዎች ፈሳሽ ማያያዣ ኤጀንት በቀጭኑ የአሸዋ ንብርብር ላይ ያስቀምጣሉ እና ቀስ በቀስ ሻጋታ በንብርብር ይገነባሉ፣ ይህም የቀለጠ ውህዶችን ሊሞት ይችላል። እንደ አንድ ምንጭ ከሆነ፣ የንድፍ ማረጋገጫው ሂደት ከአሸዋ መጣል ጋር ተመሳሳይ ነገርን በብረት ፕሮቶታይፕ ለማድረግ 3% ያህል ያስወጣል።

ያም ማለት ቴስላ እንደ ዴስክቶፕ ሜታል እና የ ExOne ዩኒት ካሉ ኩባንያዎች የመጡ ማሽኖችን በመጠቀም በሰአታት ጊዜ ውስጥ አዲስ ፕሮቶታይፕዎችን በፈለጉት መጠን ማስተካከል ይችላል። የአሸዋ ቀረጻን በመጠቀም የዲዛይን ማረጋገጫው ዑደት ከሁለት እስከ ሶስት ወራት ብቻ እንደሚፈጅ ምንጮች ገልጸዋል, ከስድስት ወር እስከ አንድ አመት ባለው ጊዜ ውስጥ ከብረት ለሚሰራ ሻጋታ.

ምንም እንኳን ያን የበለጠ ተለዋዋጭነት ቢኖርም ፣ ትልቅ ቀረጻ በተሳካ ሁኔታ ከመደረጉ በፊት አሁንም ለማሸነፍ አንድ ተጨማሪ ትልቅ መሰናክል ነበር። ቀረጻዎችን ለማምረት የሚያገለግሉት የአሉሚኒየም ውህዶች በአሸዋ በተሠሩ ሻጋታዎች ውስጥ ከብረት በተሠሩ ሻጋታዎች ውስጥ የተለየ ባህሪ አላቸው። ቀደምት ተምሳሌቶች ብዙውን ጊዜ የቴስላን መመዘኛዎች ማሟላት አልቻሉም።

የ cast ስፔሻሊስቶች ልዩ ውህዶችን በማዘጋጀት ፣ የቀለጠውን ቅይጥ የማቀዝቀዝ ሂደትን በጥሩ ሁኔታ በማስተካከል እና ከምርት በኋላ የሙቀት ሕክምናን በማዘጋጀት ያንን አሸንፈዋል ብለዋል ሶስት ምንጮች። ቴስላ በፕሮቶታይፕ የአሸዋ ሻጋታ ከረካ በኋላ ለጅምላ ምርት በመጨረሻው የብረት ሻጋታ ላይ ኢንቨስት ማድረግ ይችላል።

ምንጮቹ እንደተናገሩት የቴስላ መጪ ትንሽ መኪና/ሮቦታክሲ የኢቪ መድረክን በአንድ ቁራጭ ለማውጣት ፍፁም እድል ሰጥቷታል፣በዋነኛነት ሰውነቱ ቀላል ስለሆነ። ትንንሽ መኪኖች ከፊትና ከኋላ ትልቅ “ከመጠን በላይ መንጠልጠል” የላቸውም። “በመንገድ ላይ እንደ ጀልባ፣ በሁለቱም ጫፎች ላይ ትናንሽ ክንፎች ያሉት የባትሪ ትሪ ነው። ይህ በአንድ ቁራጭ ማድረጉ ትርጉም ያለው ነው ”ሲል አንድ ሰው ተናግሯል።

ምንጮቹ ቴስላ የታችኛውን አካል በአንድ ቁራጭ ለመጣል ከወሰነ ምን ዓይነት ፕሬስ እንደሚጠቀም መወሰን እንዳለበት ተናግረዋል ። ትላልቅ የሰውነት ክፍሎችን በፍጥነት ለማምረት 16,000 ቶን ወይም ከዚያ በላይ የመጨመሪያ ኃይል ያላቸው ትላልቅ ማሽኖች ያስፈልጋሉ። እንደነዚህ ያሉ ማሽኖች ውድ ስለሚሆኑ ትላልቅ የፋብሪካ ሕንፃዎች ሊፈልጉ ይችላሉ.

ከፍተኛ የመጨመሪያ ኃይል ያላቸው ማተሚያዎች ባዶ ንኡስ ክፈፎች ለመሥራት የሚያስፈልጉትን በ3-ል የታተሙ የአሸዋ ኮርሞችን ማስተናገድ አይችሉም። ያንን ችግር ለመፍታት ቴስላ ሌላ ዓይነት ፕሬስ እየተጠቀመ ነው የቀለጠ ቅይጥ ቀስ በቀስ በመርፌ መወጋት የሚቻልበት - ይህ ዘዴ ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን ቀረጻዎች ለማምረት እና የአሸዋ ኮረብታዎችን ማስተናገድ ይችላል።

ችግሩ ይህ ሂደት ረዘም ያለ ጊዜ ይወስዳል። "Tesla አሁንም ለምርታማነት ከፍተኛ ግፊትን ሊመርጥ ይችላል, ወይም ለጥራት እና ሁለገብነት ዘገምተኛ ቅይጥ መርፌን መምረጥ ይችላሉ" ሲል ከሰዎቹ አንዱ ተናግሯል. "አሁንም በዚህ ነጥብ ላይ ሳንቲም መጣል ነው."

መወሰድ ያለበት

ቴስላ ምንም አይነት ውሳኔ ቢያደርግ፣ በመላው አለም በአውቶ ኢንዱስትሪው ውስጥ የሚሽከረከር አንድምታ ይኖረዋል። ቴስላ ምንም እንኳን ከፍተኛ የዋጋ ቅናሽ ቢደረግም አሁንም የኤሌክትሪክ መኪኖችን በትርፍ እያመረተ ነው - የቆዩ አውቶሞቢሎች ለመስራት እጅግ በጣም አስቸጋሪ የሆነ ነገር ነው።

ቴስላ ከፍተኛ ጫናዎችን በመጠቀም የማምረቻውን ወጪ በከፍተኛ ሁኔታ ማሳጠር ከቻለ፣ እነዚያ ኩባንያዎች በኢኮኖሚ የበለጠ ጫና ውስጥ ይሆናሉ። ኮዳክ እና ኖኪያ ምን እንደደረሰባቸው መገመት አያዳግትም። ያ የዓለምን ኢኮኖሚ እና በአሁኑ ጊዜ የተለመዱ መኪናዎችን የሚሰሩ ሰራተኞችን የት እንደሚተው የማንም ግምት ነው።

ምንጭ፡-https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfected-one-piece-casting-technology/

ደራሲ: Steve Hanley

በሜይ ጂያንግ ከMAT Aluminum የተስተካከለ